據齊魯網報道，在數千名建設者的辛勤努力下，全長2287米，被稱為“黃河 跨”的濟（南）齊（河）黃河公路大橋日前勝利合龍，預計于2017年7月份開放通車。屆時，地處黃河兩岸的濟南、德州兩市將真正實現“天塹變通途”，有利于兩個城市的全面合作、深化對接，對于濟南都市圈建設，對于山東省西部經濟社會的發展都具有重大意義。
作為知名的發電機組生產供應商，山東華全動力也對濟齊大橋的和龍予以了高度關注，并表示祝賀。不僅是因為大橋承建方有很多是華全發電機組的老用戶，而且華全發電機組也確實為大橋配套項目施工及生產提供了備用電源，甚至是常用電源服務，并發揮了優良的性能，贏得了客戶的贊譽和信賴。不僅如此，華全發電機組自投放市場以來，一直以精湛的技藝、高超的工藝和優異的品質而廣受市場信賴，尤其在工程施工領域積累了廣泛的人脈，培育了大量的客戶，遠的不說，在省內的黃大鐵路、濟青高鐵、膠東機場等重大項目建設中，就能夠經常見到華全發電機組的身影。而且，華全發電機組結合市場實際，也一直把工程施工領域作為市場銷售的主要方向，其康明斯系列、濰柴系列、玉柴系列、凱迅系列等產品在此領域都有著不錯的口碑和占有率。
據悉，濟齊黃河公路大橋全長2287米，寬度為35.5米，采用雙向六車道一級公路技術標準，設計速度80公里/小時，兩側設置有軌電車道。主橋橋型為雙塔雙索面鋼—混組合梁斜拉橋，在普通鋼混組合梁斜拉橋的基礎上，采用塔墩固結、塔梁分離半漂浮體系。其中索塔采用門式框架型結構，全高138米，索塔兩側扇形布置32對橙色斜拉索，寓意富足、快樂、幸福。大橋結構設計新穎，建設規模宏大，建成后將成為整個黃河流域單徑跨度的斜拉橋。整座大橋雄姿颯颯，宛如一道陽光灑向黃河，為母親河增添了一道靚麗的風景線。
華全小編通過相關部門了解到，大橋索塔采用的是門式框架型結構，全高138m，分為上、中、下塔柱及上、下橫梁，具有“中間長，兩頭短”的特點。上、中塔柱連接處設上橫梁，上橫梁底端與索塔根部高差達120.5m，無法采用傳統“落地式鋼管支架”施工。根據現場實際施工情況，以牛腿支架、鋼桁主梁及預應力加強錨固措施為基礎，研制出復合式牛腿鋼桁支架系統，并采用整體吊裝技術，解決了超高H形索塔大跨度上橫梁施工的技術難題。
華全小編通過相關部門了解到，大橋索塔采用的是門式框架型結構，全高138m，分為上、中、下塔柱及上、下橫梁，具有“中間長，兩頭短”的特點。上、中塔柱連接處設上橫梁，上橫梁底端與索塔根部高差達120.5m，無法采用傳統“落地式鋼管支架”施工。根據現場實際施工情況，以牛腿支架、鋼桁主梁及預應力加強錨固措施為基礎，研制出復合式牛腿鋼桁支架系統，并采用整體吊裝技術，解決了超高H形索塔大跨度上橫梁施工的技術難題。
濟齊黃河公路大橋橋面橫橋向設計寬度達35.5m，雙向6車道布置，兩側還預留了輕軌車道。雙邊箱鋼—混組合梁由鋼主梁、橫梁、小縱梁拼接形成鋼構架，構架上安裝預制橋面板，現澆膨脹混凝土濕接縫，與鋼梁上的抗剪栓釘形成整體。鋼梁各構件之間、梁段與梁段之間均采用高強螺栓連接，拼裝精度要求極高。
該橋鋼梁起步段邊鋼箱長22m，內設7道橫梁，頂覆48塊橋面板。邊鋼箱內部構造復雜，縱橫向隔板、支座加勁板、阻尼器加勁板交錯布置，拼裝完成后總重量達460t。考慮技術特點及現場施工條件，以索塔承臺為基礎，研制出一種兼具“頂升-滑移”功能的支架，實現了起步段鋼梁邊跨拼裝，縱向牽拉到位的目標。
值得指出的是，由于鋼梁標準節段12.0m，梁段凈重217.4t。為防止鋼梁拼裝過程中對黃河行洪造成影響，降低施工安全風險，同時減少臨時鋼棧橋施工投入，通過比選、優化施工方案，研究出單構件“梁上運梁+旋轉懸拼”的鋼混組合梁懸臂拼裝施工工藝。
該橋鋼梁起步段邊鋼箱長22m，內設7道橫梁，頂覆48塊橋面板。邊鋼箱內部構造復雜，縱橫向隔板、支座加勁板、阻尼器加勁板交錯布置，拼裝完成后總重量達460t。考慮技術特點及現場施工條件，以索塔承臺為基礎，研制出一種兼具“頂升-滑移”功能的支架，實現了起步段鋼梁邊跨拼裝，縱向牽拉到位的目標。
值得指出的是，由于鋼梁標準節段12.0m，梁段凈重217.4t。為防止鋼梁拼裝過程中對黃河行洪造成影響，降低施工安全風險，同時減少臨時鋼棧橋施工投入，通過比選、優化施工方案，研究出單構件“梁上運梁+旋轉懸拼”的鋼混組合梁懸臂拼裝施工工藝。
濟齊黃河公路大橋建成通車后，將有效打破黃河兩岸密切往來的瓶頸，有利于濟南、德州兩市的融合發展，也使得濟南都市圈的建設更具有現實意義，對于全省來說是一件“功在當代，利在千秋”的偉大事業。（陳辰）
好機組，華全造！華全發電機組咨詢熱線：400-162-0536 15905360712
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